中通“削藩”：快递公司直营化的阵痛|sport体育

本文摘要：租车企业之后着“加盟并转直营”的道路。近日，中通火速在和原广西南宁的加盟商合约届满后，中止了和该加盟商的合作，将南宁中通改回直营模式。 但模式的转变并不是一帆风顺，中通南宁当地的租车件分送业务一度受到影响，原加盟商堪称回应不能接受突然间“被直营”。 实质上，“三通一约”目前都在或快或慢前进“直营化”在全国范围内铺开。而中通火速所遇上的影响以及“当地加盟商声浪”，则是这一过程中的普遍现象。 “到2020年，我国租车行业将不会变为以直营居多，加盟辅的模式。

租车企业之后着“加盟并转直营”的道路。近日，中通火速在和原广西南宁的加盟商合约届满后，中止了和该加盟商的合作，将南宁中通改回直营模式。

　　但模式的转变并不是一帆风顺，中通南宁当地的租车件分送业务一度受到影响，原加盟商堪称回应不能接受突然间“被直营”。　　实质上，“三通一约”目前都在或快或慢前进“直营化”在全国范围内铺开。而中通火速所遇上的影响以及“当地加盟商声浪”，则是这一过程中的普遍现象。

　　“到2020年，我国租车行业将不会变为以直营居多，加盟辅的模式。”物流咨询网首席顾问徐勇向记者回应。　　中通收权　　8月13日，中通快递在其官网上挂起一则消息，透露“原南宁中通与我司的特许加盟协议已届满，现于是以与其商讨过渡事宜。

为确保您快件的安全性和时效不不受影响，我们从即日起停止中通全网至南宁快件的寄递业务（除南宁市外，广西其他各地业务长时间运作）。”　　随后，南宁地方媒体回应，当地的租车业务也受到此次事件影响。“由于南宁加盟商在经营业务方面不存在客户滋扰、检举等，广西邮政管理部门早已发文建议我们整顿，并采行直营的模式。

此次合约届满之后中止与其合作，回头的是长时间法律程序。”中通快递法务总监许峰在近日拒绝接受南宁当地媒体专访时回应。

　　和大多数快递公司实行直营化所遭遇到的一样，当地的加盟商具有自己的反感。记者联系到了此前中通快递南宁方面的负责人邬建强，但在经历了和中通快递不无聊的恋情事件之后，邬并不不愿在电话中过多阐释和中通快递双方之间的纠葛。　　目前，在中通火速的官方网页上，广西南宁的列表中归属于一级站点的南宁目前的网点经理栏中为“0”，而此前这栏中的名字为“邬建强”。

　　邬此前拒绝接受媒体专访时透漏，中通快递总部在未通报的情况下忽然宣告将停止在南宁的所有快件业务。而2004年开始在南宁刷新中通南宁的品牌，近些年才开始盈利，却要被总部强迫收走，邬并不甘心。

　　记者随后专访了中通快递南宁辖下的一些营业网点，了解到的情况则是中通快递要夺下南宁直营的决意。“我们辖下网点都是期望上海总部需要将我们直营。”一位不愿透漏姓名的南宁辖下网点人士向记者坦言，“他（所指邬建强）向我们提取的费用太高了，我实在这次总部过来直营，有可能也是有辖下网点向总部体现这些情况。”　　同时，记者向南宁辖下的一些其他加盟商处核实事件时，大多数加盟商只是在传达了目前收派件早已长时间外，并不不愿和记者过多谈到此事。

　　对于之前和辖下加盟商之间的对立，邬也未作出对此。据理解，中通快递早已在南宁当地成立了新的运输中心，目前南宁的下级加盟商都在通过这个新的运输中心展开租车件的服务公司运输。

　　趋势所指　　可以意识到的是，中通南宁的直营化，只是中通以及其他多家快递公司直营化进程中的一个点。　　此前，由于转入门槛较低，上世纪90年代开始，民营租车大军不断涌现。因为没充足的资金以直营形式展开网点铺设，为较慢构成规模应付白热化的竞争，租车企业运用加盟的连锁经营模式以已完成服务网点的急速扩展。

　　加盟商模式下，“三通一约”等一批民营租车企业的规模很快发展壮大。但扩展成本低的同时，也激化了租车行业管理混乱及恶性竞争的局面。　　“暴力服务公司”、“毒租车”、“租车信息泄漏”等等事件，在近几年租车行业中大大经常出现，深入分析可以找到上述事件的经常出现，和目前租车行业的“加盟制”具有密不可分的联系。

　　民营租车龙头顺丰正是从早前的加盟制改回直营。在顺丰发展初期，作为顺丰的掌舵人王卫在公司具备一定规模之后就开始了一段时间的放开管理，与此同时各地掌控一些优质资源的加盟商开始无法被总部管控，并且与总部的关系一度越发紧绷，大有拥立山头的趋势。

　　此时，王卫意识到直营的优势，开始强势接管产权，整顿公司的的组织架构，这期间堪称求助各种威胁、报复。　　顺丰在经历了几年的改革阵痛后，于2003年已完成直营，直营简化的优势在随后的发展中显露出毫无疑问。“到2020年我国租车行业将不会变为以直营居多，加盟辅的模式。”物流咨询网首席顾问徐勇向记者回应，“从国际上的著名租车企业的发展轨迹来看，直营必然是未来租车行业发展的趋势。

”“直营化还有很最重要的一点就是不利于上市。”一位租车行业人士称之为。

　　虽然“三通一约”仍未有很明晰的上市计划，但涉及打算几家快递公司都在决意前进。然而由于加盟商的制度不会造成一些区域的财务或是管理不清晰，为更进一步规范公司整体的制度，租车企业中名列前几位的公司都在或快或慢地将各个区域展开直营化管理。　　资金沦为直营可玩性　　在“加盟并转直营”的过程中，快递公司面对的首要问题就是资金，因为目前直营简化最必要的方式就是资金出售。

　　地方加盟商在发展前期为快递公司的较慢扩展立功汗马功劳，一些有实力的加盟商在当地享有更好的资源，所以此时不会以资历和资源为条件，期望需要获得一个让自己失望的价钱。有的快递公司也因为价钱的原因，对一些加盟网点至今没能交还。

　　此前，圆通在全国部分地区直营化时，就曾多次因为收购价格谈不拢，造成一些加盟商使用“复工”等方式展开僵持。　　值得注意的是，目前租车行业都在展开价格战或是大大增大网线建设，并会有过于多的现金流展开用作“直营化”的发展。“全资并购是一种方式，另外对于强势的加盟商来讲，总公司采行合资的方式或许不会更加受到青睐。

”徐勇认为。　　不过享有可以夺下加盟商的资金之后，直营上的管理更加考验快递公司的掌控能力。

“如果将地方加盟商变成直营，是必须总部下为首人员展开管理，如果还是落成原本加盟商的人员，对于管理和财务上说道，其风险程度远不如加盟的制度。”上述快递公司业内人士认为，“目前除去并购成本之外，人力成本也是快递公司直营之后面对的一个相当大的支出。

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