B：信息经济时代物流发展趋势探讨

本文摘要：中国于是以处在一个全球流动、高度相连和深刻印象变化的世界中。人流、商流、物流、资金流、信息流联合包含了现代经济的运营基础，要求着经济发展的未来。其中，物流是建构时间价值、空间价值的现代服务活动，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，物流业和国民经济各个领域密切相关，既是国民经济运营的基础条件，也是建构对外恋情、对外贸易的一个必不可少的前提条件。 一、中国的物流发展现状 经过30多年的发展，中国早已沦为世界第一生产大国和贸易大国，也沦为了名副其实的物流大国。

中国于是以处在一个全球流动、高度相连和深刻印象变化的世界中。人流、商流、物流、资金流、信息流联合包含了现代经济的运营基础，要求着经济发展的未来。其中，物流是建构时间价值、空间价值的现代服务活动，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，物流业和国民经济各个领域密切相关，既是国民经济运营的基础条件，也是建构对外恋情、对外贸易的一个必不可少的前提条件。　　一、中国的物流发展现状　　经过30多年的发展，中国早已沦为世界第一生产大国和贸易大国，也沦为了名副其实的物流大国。

铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一，航空货运量和租车量居于世界第二。物流业早已沦为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。

　　物流规模较慢拓展和物流基础设施的大发展为物流能力的提高奠下扎实的基础。但我国不是物流强国，物流业发展粗犷，总体迟缓经济社会发展拒绝。

根据世界银行的物流能力指标（LPI），我国物流能力领先于其他“金砖国家”及与我国有相近资源禀赋的亚洲国家，但显著领先于主要发达国家。物流粗放式发展难以为继。我国物流能源消耗仍正处于较慢增长期，对液体燃料市场需求将大幅度减少。

由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续下跌，加之服务价格偏高、融资环境不欠佳影响，倚赖“低投放、低消耗、低废气、较低生产量、低效益、较低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，面对着降低成本、提高效率、可持续发展的转型拒绝。　　2012年，中国全社会物流费用占到GDP比重大约为18％，高达发达国家一倍以上。未来，物流业发展面对能力、竞争力、效率、布局、可持续、应急、民生等方面的新拒绝。

　　二、当前我国物流不存在的问题　　一是物流系统性不强劲，网络化程度较低，呈现出集中、独自一人发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较强。综合交通运输体系仍未几乎构成，综合交通运输枢纽建设迟缓，有所不同运输方式无法展开合理分工和有效地交会，沿海和内陆集疏运体系不设施，各种运输方式之间信息不分享，交通运输资源综合利用效率不低；海铁客货比例将近2％（发达国家已约20％）；一些物流市场需求不旺的地方盲目大量修建物流园区、物流中心导致闲置；而物流市场需求充沛的区域如北、上、广等省市物流企业面对拿地艰难；地仓储设施产于在有所不同行业和部门，缺少有效地的资源整合；架上标准不统一，无法一贯化运作；地方维护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等方面不存在一些妨碍和容许分支机构成立和经营的问题。　　二是与制造业、农业、商贸同步严重不足，物流速度慢、成本高、渠道通畅、模式陈旧早已沦为制约制造业由大变为、解决问题三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

　　三是国际化能力不强劲。与我国低快速增长的国际贸易比起，物流业仍未构成与之十分相似的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，进出口所需的物流服务相当大程度上必须倚赖国外跨国物流企业。

我国与200多个国家创建起了贸易联系，但是国内没一家物流企业需要获取全球递送业务。　　四是公平竞争、规范有序的物流市场仍未构成。

一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠，使其享用超强国民待遇。许多中小物流企业经营不规范，市场无序竞争，服务意识疏远，法律意识不强劲，缺少诚信。　　五是物流业整体创新能力很弱。物流业企业创新动力不强劲，研发投放很低，商业模式创意、的组织创意、技术创新、管理创意等迟缓，仍未转入以创意引导的发展阶段。

　　六是不可持续问题引人注目。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模废气问题引人注目。

违宪运输、不合理运输、过度纸盒等问题相当严重；失灵、肇事导致的相当严重人身安全和货物伤害事故常常再次发生，给企业和国家带给重大损失。　　三、未来物流发展未来发展　　预计20年后，我国有可能沦为世界第一大经济体，由此将沦为物流市场需求增量和物流市场规模仅次于的国家。我国工业化前进过程中工业仍将有较小发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流市场需求仍将充沛。同时，产业结构的逐步升级以及生产方式的变化，带给“较短、小、重、厚”商品以及小批量、多成倍、灵活性多变的物流市场需求较慢减少。

借此等收益迈进低收益国家，居民消费的水平、心理、方式和结构的变化，拒绝物流发展更为侧重效率、特色、个性和人性，基于更加慢时间和更高空间价值的物流市场需求不会更加大。预计2020年，我国网络购物市场规模将超过10万亿，由此产生包覆数将超过300亿个，日租车量相似1亿个。电子商务将是物流业变革的催化剂。

　　信息技术广泛应用，增进物流业升级。交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育出新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术，尤其是“物联网、下一代信息技术”、现代管理科学技术等将在物流领域获得推展和应用于，将电子商务、移动互联、大数据、云计算、物联网等将与物流业深度融合，让物流更加“智慧化”、“智能化”，这些都对物流业升级带给根本性促进作用。未来物流技术创新将体现安全性、较慢、大型化、信息化、智能化、个性化、人性化、精细化、绿色简化和节约能源简化等时代性特点。

　　四、信息经济下物流业发展建议　　一是作好信息经济下物流基础设施的顶层设计。国家宏观部门不应根据经济社会发展，居民消费特性，物流供需数据，各省经济规模、人口，物流运力（空、路、铁、水运等综合运力及覆盖面积半径），城市产业布局（制造业、商业、房地产、物流地产）等综合因素，积极开展物流展开顶层设计和分区域、分层次物流节点布局。还包括完备和优化物流基础设施网络、的组织网络、运营网络和信息网络，构筑专责国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、社会化与自营的有所不同层级、有所不同功能、有效地交会的国家物流系统。　　二是推展物流业与线下商贸、产业集群等协同发展。

在最重要商贸区域、重点专业市场、产业集群区，大力发展集展出、交易、仓储、流通加工、运输、仓储、信息功能于一体的物流综合平台；强化物流与城市发展的协同规划与合理布局。侧重物流业服务生产、流通和消费的内在拒绝，强化物流自身资源和供应链统合，提高物流服务和供应链管理能力，强化物流业与各次产业、地区经济协同和对话发展，充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器等起到。

　　三是做到信息产业革命带给的根本性机遇，守住物流业制高点。利用电子商务促成的物流大发展契机，用互联网思维改建行业的管理、运营、市场等各个环节，用电商“天网”转变物流“地网”格局，打造出“电子商务＋物流”高效半透明、信息平面、价格公开发表的社会化、现代物流体系。推展应用于物联网感官、智能识别、云计算、大数据预警、动态追踪等技术，提高物流信息化程度和信息化水平，提高服务附加值，从而减少运营成本，提高利润空间，提高服务质量。基于互联网平台打造出 2－3家全国性“互联网化”物流综合服务平台商，增进全社会物流费的上升。

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